病害原因分析判斷和調(diào)整矯正方法過(guò)程也非常繁瑣復(fù)雜，同時(shí)還須電務(wù)配合，如整治方法和作業(yè)程序不對(duì)，往往整治效果不佳，引起轉(zhuǎn)轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。轉(zhuǎn)轍部由兩組框架組成，一個(gè)是固定框架，基本軌框架；另一個(gè)為活動(dòng)框架，尖軌框架。兩個(gè)框架相互作用，關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用。
轍叉心軌工作邊的延長(zhǎng)交點(diǎn)稱為轍叉心軌理論，由于制造工藝關(guān)系，實(shí)際上有6-10mm的寬度。護(hù)輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向，使之通過(guò)有害空間，避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。無(wú)論是雙開(kāi)道岔，還是其它種類的道岔，在實(shí)際實(shí)用的過(guò)程中，為了確保道岔可以正常行車，則需要對(duì)道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。
雖然，通過(guò)做好日常檢查及維護(hù)，可以降低雙開(kāi)道岔，及其它道岔的故障率，但在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，還是避免不了會(huì)發(fā)生故障。一般道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔(dān)負(fù)著兩個(gè)方向的行車。通常兩個(gè)方向的行車密度是不相同的，有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化和有著不同的規(guī)律。影響道岔上水平變化的主要因素有，由于兩個(gè)方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機(jī)械磨損不一致。
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